DSG7 - Замена сцепления

Коробка DSG7 с сухим двухдисковым сцеплением, устанавливаемая на автомобили концерна VAG, разрабатывалась концерном Volkswagen совместно с LUK. Имеет обозначение по VAG 0AM, код производителя DQ200.>

Конструкция этой коробки, к сожалению, не может похвастаться высокой надёжностью и долговечностью отдельных деталей и имеет немалое количество известных «болячек». Чаще всего владельцы автомобилей с этой коробкой сталкиваются с проблемами, возникающими по причине недоработки (конструкторского просчета) и быстрого износа двухдискового сцепления. Выражается это, как правило, в виде рывков при переключении передач, вибраций при начале движения и ускорении т.п. При постоянной эксплуатации автомобиля по московским пробкам, средний ресурс сцепления составляет от 40 до 70 тысяч километров. Состояние сцепления (износ) диагностируется сканером при диагностике. Замена сцепления должна производиться с помощью специального набора инструментов, разработанного производителем сцепления – фирмой LUK. С помощью этого специнструмента гарантируется правильность снятия и установки сцепления и проведение всех необходимых регулировок по заводской технологии. При замене сцепления при помощи «подручного» слесарного инструмента можно повредить механическую часть коробки (подшипники), а также неправильно его отрегулировать. После замены комплекта сцепления (в комплекте помимо самого сцепления также поставляются обе вилки, нажимные подшипники, демпферная ступица ведомого диска K1 и крепёж) необходимо провести базовую регулировку при помощи диагностического оборудования VAS 5054a и, при возможности, адаптацию сцеплений в движении. Также, рекомендуется выполнить обновление программного обеспечения мехатроника (если есть более свежая версия ПО). После снятия коробки также всегда проверяется состояние двухмассового маховика и, если это необходимо, его замена.

...
...
...
...

ВАГ-Сервис предлагает Вам весь комплекс работ по замене сцепления в коробке DSG7 0AM «под ключ» за 13000 рублей. В эти работы входят:

  • Снятие/установка коробки передач;
  • Замена комплекта сцепления с выполнением необходимых регулировок;
  • Замена сальника первичного вала коробки передач;
  • Замена игольчатого подшипника коленвала и (при необходимости) двухмассового маховика;
  • Базовая регулировка (статическая адаптация) коробки при помощи дилерского ПО ODIS сканером VAS 5054a и, при необходимости (наличие более свежей версии), обновление программного обеспечения коробки передач;
  • Диагностика ходовой части автомобиля – бесплатно.

После снятия/установки коробки передач DSG7 мы рекомендуем выполнить сход/развал (2000 рублей).

Все работы по замене комплекта сцепления производятся в течение одного рабочего дня (обязательна предварительная запись в техцентр). Стоимость комплекта сцепления Вы можете узнать по телефону в отделе запчастей техцентра. Гарантия на работы по замене комплекта сцепления и на само сцепление (в случае его приобретения в нашем магазине запчастей) – 6 месяцев.

Достаточно часто в этих коробках возникают проблемы, связанные с неисправностью мехатроника (электрогидравлического блока управления коробкой). Это может проявляться в виде отсутствия загрузки коробки в режимах D и R, рывков при переключении передач, отсутствии отдельных передач (как правило, четного или нечетного ряда целиком), течи масла из мехатроника. В большинстве случаев мехатроник поддаётся ремонту. Типичные неисправности мехатроника описаны в отдельной статье.

Также, достаточно часто владельцы автомобилей с коробкой DSG7 0AM сталкиваются с проблемами в механической части коробки. Обычно это изношенные подшипники валов коробки передач (возникает шум при движении, увеличивающийся либо пропорционально оборотам двигателя, либо скорости автомобиля). В этом случае требуется капитальный ремонт механической части коробки с заменой полного комплекта подшипников (10шт оригинальный набор подшипников INA/FAG). Часто встречаются проблемы с вилкой 6/Reverse, в этом случае у автомобиля отсутствует возможность двигаться задним ходом и на чётных передачах, иногда автомобиль становится обездвижен полностью, коробка переходит в аварийный режим. Для устранения этой неисправности тоже требуется вскрытие коробки и установка вилки нового образца (без проблемных подшипников).

...
...
...
...

На пробегах от 100 тыс км часто встречается проблема износа носка первичного вала нечетных передач. Износ возникает из-за разрушающегося игольчатого подшипника в коленчатом валу в случаях его несвоевременной замены. При повреждении носка первичного вала требуется ремонт коробки с заменой или ремонтом вала (установкой ремонтной подшипниковой втулки). На этих же пробегах часто начинает течь сальник первичного вала. Игольчатый подшипник и сальник первичного вала мы меняем всегда при замене комплекта сцепления.

С недавнего времени к нам стали очень часто обращаться с вопросами и просьбами подобного типа: «Устанавливаете ли вы Б/У сцепление», «Старое сцепление я снял, помогите мне только поставить новое», «В другом сервисе после неправильной установки мне испортили опорный подшипник корзины (покололи, когда пытались забить сцепление на вал и помяли сальники) – поменяйте мне подшипник, жалко выбрасывать новое сцепление», «Я не могу отрегулировать сцепление, после установки его зажимает даже на самых тонких шайбах. Вы сделаете?», «Моё сцепление уронили и теперь оно цепляется за корпус коробки. Можно ли его поправить», «Недавно сам ремонтировал коробку, теперь потёк сальник. Сцепление залило маслом. Вы можете его промыть?». На все эти вопросы у нас ответ один – НЕТ. Наш техцентр выполняет свою работу квалифицированно и качественно, поэтому мы не занимаемся установкой сцеплений с разборки, взведением компенсаторов после применения кувалды в качестве установочного инструмента и прочим «шаманством» с сомнительным качеством работ и сомнительной гарантией. Дешёвый путь не всегда простой и не всегда правильный, поэтому сначала обдумайте свои действия прежде чем начать самостоятельный ремонт или отдать машину на ремонт в местный гараж.
Перечень работ Стоимость Примечание
Снятие и установка коробки передач 7500 -
Сход/развал 2000 -
Замена комплекта сцепления и регулировка (на снятой коробке) (для нового сцепления) 4000-5000 -
Базовая регулировка (статическая адаптация) 1000-2000 -
Замена двухмассового маховика 1000 -
Замена игольчатого подшипника коленвала 500 -
Снятие и установка мехатроника 6000 На снятой АКПП – 3000руб
Перепрограммирование мехатроника (обновление ПО) 2000-5000 Бесплатно при замене сцепления
Комплект двухдискового сцепления 28000-35000 Зависит от модели и года выпуска автомобиля
Сальник первичного вала коробки 400-500 При возникновении течи масла через малый (межвальный) сальник первичного вала стоимость его замены – 1000руб
Игольчатый подшипник коленвала 600-700 -
Двухмассовый маховик 32000-35000 -
Новый оригинальный мехатроник с программным обеспечением от 85000 по предварительному заказу
*Адаптация сцеплений в движении (дорожная адаптация) при помощи диагностического оборудования VAS 5054a выполняется при необходимости и только в случае, если это позволяет дорожная обстановка (удобнее всего в выходной день). Адаптация проводится только в присутствии владельца авто. Адаптацию сцеплений владелец может произвести самостоятельно.

Замена комплекта сцепления производится по предварительной записи в техцентр и выполняется, обычно, в течение одного рабочего дня.